暗战中国国际航线 波音７87恶补供应链软肋

　　历经11个小时的飞行，12月4日，波音787从西雅图飞到北京，正式启动其为期六个月的全球巡展。

　　此次将全球首站定在中国，波音对中国市场的看重不言而喻。按照波音大中华区和韩国销售及市场高级副总裁毛毅山的说法，“西雅图总部曾为首站定在哪里而争执，最终定在了中国”。

　　来自中国市场的订单让波音必须重视。2005年，波音787一经推出便受到了追捧，彼时共收到来自中国的中国国际航空公司、南方航空公司及东方航空公司、海南航空及上海航空的59架订单。今年3月8日，香港航空公司与波音签署了购买32架787的谅解备忘录;5月9日收到南航控股子公司厦门航空的6架波音787的协议。

　　由于787的频频推迟交付打乱了航空公司机队引进的规划，今年10月，东航发布公告称将原来订购的24架波音787(包括子公司上海航空的9架)订单置换为45架波音737飞机。由于东航的退出，787目前在中国的业绩为41架确认订单及32架787的谅解备忘录。

　　“明年南航将成为中国首个接收787的航空公司。”毛毅山表示。

　　供应链隐忧

　　被称作“梦想飞机”的波音787在造梦过程中饱尝现实的艰辛。

　　作为自1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，波音787自2005年面世就受到了追捧，最多时有58家客户订购了共910架，也被波音称为未交付便盈利的机型。

　　然而该机型的一再推迟交付让对这架飞机充满希望的航空公司一次次地消耗着耐心。原定于2008年交付给全日空的全球首架787也一直推迟到今年9月26日才得以交付。航空公司的退订及置换订单都让波音为之气结，也让国航及东航在787订单上有所调整。

　　导致波音一次次延迟尴尬的原因则是设计与供应链问题。“设计与供应环节出了问题。”毛毅山称。“在供应上有风险。”

　　毛毅山口中的风险或与国际机械师及航空航天工人协会(IAMA)的协议有关。12月2日，波音刚刚与该工会的负责人达成了一项临时性协议，波音称其将在华盛顿州的伦顿(Renton)工会工厂生产737 Max喷射机，作为交换，工会将放弃对波音在南卡罗来纳州一家新建非工会工厂中组装部分787 Dreamliner飞机的反对立场。

　　这项协议的通过将有助于为波音大幅提高产量的计划铺平道路，也将减轻罢工的威胁。毛毅山表示，“这项协议如果通过，将会在12月7日签署，工会员工的工作也将持续到2016年。”

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